1. AERODYNAMICS空氣動力學
FRONT WING ANGLE前定風翼角度（左：增加直道時的最高速度，減小抓地力。 右：增加抓地力，降低直道時的最高速度。）
REAR WING ANGLE 后定风翼角度（同上） REAR WING ANGLE後定風翼角度（同上）
2. BRAKING制動
PRESSURE 剎車壓力增加剎車壓力，可使剎車更靈敏，但容易抱死輪胎，增大剎車磨損。 用方向盘或开启ABS的选HIGH，用键盘的选LOW。用方向盤或開啟ABS的選HIGH，用鍵盤的選LOW。
BRAKE SIZE 制動盤大小增大（LARGE）有更好的散熱效果，但也增加了風阻，減小了直道時的最高速度。 减小（SMALL）会导致刹车距离增加，以及导致刹车系统温度过高而降低刹车效率，严重时甚至可能完全失效。減小（SMALL）會導致剎車距離增加，以及導致剎車系統溫度過高而降低剎車效率，嚴重時甚至可能完全失效。
BALANCE剎車平衡（左：轉向不足。 /右：轉向過度。） PRESSURE 刹车压力（左：刹车更灵敏，增大刹车磨损。 / 右：防止抱死轮胎） PRESSURE剎車壓力（左：剎車更靈敏，增大剎車磨損。 /右：防止抱死輪胎） BRAKE SIZE 制动盘大小（左：缩短刹车距离，但增加风阻，减小了直道时的最高速度。 / 右：增加刹车距离，刹车过热后制动力下降。） BRAKE SIZE制動盤大小（左：縮短剎車距離，但增加風阻，減小了直道時的最高速度。 /右：增加剎車距離，剎車過熱後製動力下降。）
3. BALANCE平衡
BALLAST DISTRIBUTION壓倉物分配（左：轉向不足。 /右：轉向過度。）
FRONT ANTI-ROLL BAR 前防滚杆（左：增加抓地力，减小轮胎磨损。 / 右：弯道时转向更灵敏，但降低了出弯和在不平表面（草地、路肩等）时的抓地力，增加轮胎磨损。）
FRONT ANTI-ROLL BAR前防滾桿（左：增加抓地力，減小輪胎磨損。 /右：彎道時轉向更靈敏，但降低了出彎和在不平表面（草地、路肩等）時的抓地力，增加輪胎磨損。）
REAR ANTI-ROLL BAR 后防滚杆（同上） REAR ANTI-ROLL BAR后防滾桿（同上）
4. SUSPENSION懸掛
FRONT RIDE HEIGHT底盤前部離地高度（左：快速彎道時轉向過度/右：快速彎道時轉向不足。）
REAR RIDE HEIGHT 底盘后部离地高度（左：快速弯道时转向不足。 / 右：快速弯道时转向过度。）
REAR RIDE HEIGHT底盤後部離地高度（左：快速彎道時轉向不足。 /右：快速彎道時轉向過度。）
FRONT SPRING STIFFNESS 前轮弹簧硬度（左：快速弯道时转向过度/ 右：快速弯道时转向不足。）
FRONT SPRING STIFFNESS前輪彈簧硬度（左：快速彎道時轉向過度/右：快速彎道時轉向不足。）
REAR SPRING STIFFNESS 后轮弹簧硬度（左：快速弯道时转向不足。 / 右：快速弯道时转向过度。）
REAR SPRING STIFFNESS後輪彈簧硬度（左：快速彎道時轉向不足。 /右：快速彎道時轉向過度。）
注：同时向左调整前后轮弹簧硬度，增加抓地力，降低轮胎磨损，降低转向灵敏度；同时向右调整前后轮弹簧硬度，降低抓地力，增加轮胎磨损，提高转向灵敏度。 注：同時向左調整前後輪彈簧硬度，增加抓地力，降低輪胎磨損，降低轉向靈敏度；同時向右調整前後輪彈簧硬度，降低抓地力，增加輪胎磨損，提高轉向靈敏度。
5. GEARBOX變速箱
GEARBOX變速箱（左：更好的加速性能。 /右：更高的極速。）
6. ENGINE引擎
ENGINE引擎（一般無需調整）
7. ALIGNMENT校準
CAMBER FRONT前輪內傾角（左：提高高速過彎時的轉向靈敏度，增加剎車距離，增加輪胎磨損。 /右：降低高速過彎時的抓地力。）
CAMBER REAR 后轮内倾角（左：提高高速过弯时的加速能力，增加刹车距离，增加轮胎磨损。 / 右：降低高速过弯时的抓地力。）
CAMBER REAR後輪內傾角（左：提高高速過彎時的加速能力，增加剎車距離，增加輪胎磨損。 /右：降低高速過彎時的抓地力。） 注：高速弯道较多的短直道赛道略向左调整，低速弯道较多的长直道赛道略向右调整。
注：高速彎道較多的短直道賽道略向左調整，低速彎道較多的長直道賽道略向右調整。 过度向左调整内倾角会导致车辆难以操控。 過度向左調整內傾角會導致車輛難以操控。
TOE FRONT 前轮内束角（左：提高直道时的最高速度。 / 右：增加稳定性，增加轮胎磨损。） TOE FRONT前輪內束角（左：提高直道時的最高速度。 /右：增加穩定性，增加輪胎磨損。） TOE REAR 后轮内束角（同上）
TOE REAR後輪內束角（同上） 注：后轮内束角的数值应比前轮大些，以确保赛车在直道的稳定性。 注：後輪內束角的數值應比前輪大些，以確保賽車在直道的穩定性。